【米国株】10倍、20倍、さらには30倍に跳ね上がる可能性のあるEV株12選！！

EV 銘柄 #10: フィスカー（FSR)

自動車愛好家は、ヘンリック・フィスカーという名前を聞いたことがあるでしょう。

彼は、アストン マーティン DB9、アストン マーティン ヴァンテージ、BMW Z8、BMW X5 など、高級車の世界で最も象徴的な車の多くの背後にあるデザインの頭脳であったため、自動車市場で比類のない評判の伝説となっています。 .

そのため、フィスカーが車を設計すると、世界が注目します。

今日、Fisker は、彼の新しい会社である Fisker を通じて、超スタイリッシュで、超手頃な価格で、超持続可能性のある高級 eSUV である Fisker Ocean の設計にすべての時間と労力を費やしました。

2022 年の第 4 四半期に納車を開始する予定のこの新車は、冗談ではありません。

多くの業界関係者は実際にそれを「テスラ キラー」と呼んでいます。」

それは、性能、デザイン、機能の点で、オーシャンがテスラのモデル X およびモデル Y の正当なライバルだからです。

最大 300 マイルの市場最高の走行距離を提供します (これは、モデル X およびモデル Y の基本バージョンとほぼ一致しています)。

また、オフロード走行用の 4 輪駆動、多くの馬力、時速 0 ～ 60 マイルで 3 秒未満の立ち上がり、最先端のディスプレイを備えた大型デジタル ディスプレイ画面を提供します。 -車両ソフトウェア プラットフォーム、および非常に美的で未来的なエクステリア デザイン (これらの機能はすべて、Tesla モデル X およびモデル Y に匹敵します)。

確かに、ラゲッジ スペース (シートを下ろした状態で 45 立方フィート、X と Y では 60 立方フィート以上) と座席スペース (X と Y では 7 人乗りのオプションがあるのに対し、5 人乗り) の点で小さいです。 ）。

しかし、Ocean は内蔵のソーラー パネル ルーフ(運転中の自動充電が可能になるため、航続距離が延びる) と完全に「ビーガン」なインテリア(インテリア全体がリサイクル可能な材料）。

つまり…技術的な仕様と美学に基づいて…オーシャンはテスラのモデル X とモデル Y に匹敵するほどです。

しかし、Ocean の小売価格はわずか 37,500ドルで、モデル Y のベース価格 50,000 ドル、モデル X のベース価格 80,000 ドルを大きく下回っています。

税額控除後、小売価格は約 30,000 ドルに下がり、ガソリンを動力とする中型の高級 SUV のほとんどに匹敵します (そして、それらの多くを下回っています)。

高級感、持続可能性、手頃な価格の融合に多くの需要があることは言うまでもありません。この収束において、Fisker は Ocean SUV で独り立ちします。

そのために、Fisker が大規模な Ocean の製造を実行できれば、この会社は今後 5 年間で多くの Ocean 車を販売することになり、現在の 40 億ドルの暗黙の時価総額よりもはるかに多くの価値を持つことになります。

もちろん、それは巨大な「もし」です。新車の製造規模を拡大するには、多くの実行リスクがあります。

さらに、ご存じの方もいらっしゃるかもしれませんが、Henrik Fisker の EV 分野への進出はこれが初めてではありません。彼の最初の車 — ジャスティン・ビーバーとアル・ゴアを顧客として数えていた電気スポーツカーのカルマ — は、会社のバッテリー供給業者が倒産した後、失敗に終わりました。

しかし、それがフィスカーが今回、世界最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンを通じて、すべての製造を外部委託することを目指している理由です。そうすることで、Fisker は実行リスク、資本要件、製造コスト、および市場投入までの時間を大幅に削減しています。

このパートナーシップにより、Fisker は設計とソフトウェアに非常に集中できるようになります。この 2 つの要素は、同社が競争上の優位性を確立し維持するのに役立ちます。

ネットネット、フィスカーは、今後数年間で活況を呈しているEV市場で非常に強力なプレーヤーになるための適切なコンポーネントをすべて備えています.

おすすめEV株＃11：QuantumScape ( QS )

バッテリーは EV に電力を供給します。これらのバッテリーは、大きな「飛躍」を遂げようとしています。

液体電池(固体カソード、固体アノード、および 2 つを接続する液体電解質溶液を有する) から固体電池(液体電解質溶液を固体に置き換える) への飛躍です。

電池を「固体」に変えることで、よりコンパクトで小型になり、無駄なスペースがなくなり、効率が向上します。つまり、この新世代の全固体電池は、はるかに長持ちし、はるかに速く充電されます。

この変化の中心にあるのは、QuantumScape ( QS ) という名前の小さな会社です。

QuantumScape は、ソリッドステート EV バッテリーのメガトレンドに対する最高品質のピュア プレイです。

雄牛のテーゼは、実際には次の 3 つに要約されます。

まず、QuantumScape は全固体電池ゲームで最高の技術を持っています。

具体的に言うと、全固体電池の採用は、2 つの大きな理由から、これまで本質的に存在していませんでした。1 つは製造コストが非常に高いこと、もう 1 つは固体電解質に形成される「デンドライト」と呼ばれるものが原因でショートしやすいことです。時間をかけて物質。

QuantumScape の技術は、これらの欠点の両方に対処しています。

同社は、アノードの製造コストを削減し、QuantumScape のオールイン バッテリー コストを従来のリチウム イオン バッテリーのオールイン コストよりも 17% 低くする、アノードレス バッテリー セル設計を採用しました。

一方、同社独自の設計には、デンドライト耐性の高いセラミック電解質が含まれているため、QuantumScape のバッテリーにはデンドライトの問題はありません。

したがって、QuantumScape は、より安価で長持ちし、より高速に充電できる新しいクラスの EV バッテリーを作成する立場にあります。

第二に、QuantumScape にはすべての無形資産があります。有能な経営陣、大規模なパートナーシップ、経験豊富な投資家です。

Infinera の元創設者でスタンフォード大学の卒業生が率いる経営陣は、本質的に、スタンフォード大学とバークレー校の物理学卒業生の最高のメンバーからなる厳選されたチームです。実際、同社の最高科学責任者はスタンフォード大学の機械工学部長です。

車両ポートフォリオの電化に取り組んでいる世界最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、QuantumScape に1 億ドルを注ぎ込み、2025 年までに同社の全固体電池を自社の自動車に使用することを約束しています。

一方、QuantumScape の初期の投資家リストにはビル ゲイツが含まれています。はい。あのビル・ゲイツ。

第三に、QuantumScape は長期的な成長戦略を実行するための莫大な現金を持っています。

SPAC の取引を通じて、QuantumScape は10 億ドル以上の現金と資金調達のコミットメントを受け取ります。フォルクスワーゲンはまた、会社に投じる多額の現金を持っています。ビル・ゲイツもそうです。

要約すると、QuantumScape には、今日のキャッシュ バーンを心配することなく、代わりに、EV 業界への全固体電池のユビキタスで最高のサプライヤになるという会社の長期的な目標に集中するのに十分なリソースがあります。

経営陣がその野心的な目標を実行した場合、QuantumScape 株の潜在的な利点は非常に大きくなります。

おすすめEV 株 #12: Polestar（PSNYW）

Polestar は、レーシング テクノロジー企業としてスタートしたヨーロッパの EV メーカーです。そして今、Tesla、Rivian、Lucid などの高級電気自動車の製造に専念しています。

1990 年代、ポールスターはスウェーデンのレース チームでした。その後、2000 年代初頭に高性能レーシング ボルボの製造を開始しました。チームは多くの成功を収め、その結果、ボルボは 2009 年にポールスターを公式レーシング パートナーにしました。6 年後の 2015 年に、ボルボは実際にポールスターを買収しました。

当初、ボルボはポールスターのレーシング テクノロジーを活用して自社のプレミアム モデルを強化しました。しかし、2017 年後半、ボルボは EV の製造に特化した独立した会社としてポールスターを立ち上げました。

同社は 2017 年に初のスタンドアローン EV である Polestar 1 を発売しました。これは超高性能スポーツカー EV で、小売価格は約 155,000 ドルでした。この車は、技術的に大きな成功を収めたと考えられていました。しかし、商用需要はその高い価格帯によって制限されていました。

その結果、Polestar は 2021 年に Polestar 1 の生産を実際に中止し、55,000 ドルから 100,000 ドルの範囲のプレミアム (ただしウルトラプレミアムではない) EV のポートフォリオを立ち上げることに事業戦略を転換しました。これまでに、Polestar はこのカテゴリーで 4 つの新しい車両 (Polestar 2、3、4、および 5) を発表しましたが、正式に発売されたのは 1 つ (Polestar 2) だけです。

Polestar 2 は 50,000 ドルの電動ハッチバックで、航続距離は 270 マイルです。Polestar 3 は、2022 年 10 月にデビューする電動 SUV です。Polestar 4 (スポーティな SUV D クーペ) と Polestar 4 (高級 GT F クーペ) は、2025 年までに登場する予定です。

これまでに、ポールスターは 50,000 台以上の車を納車しており、2021 年だけで 29,000 台の納車が行われています。経営陣は、2025 年までに Polestar 2 から 5 までのラインアップにより、同社が 300,000 近くの配達を達成できると予想しています。

Polestar は現在、約 170 億ドルの価値があります。同社が適切な市場であるプレミアム EV を引き続き攻撃しているため、この数字には成長の余地がたくさんあります。

プレミアム EV 市場は、今日のより大きな EV 市場の 1 つです。また、高所得層での EV に対する高い需要と、最近の EV の典型的な法外なコストにより、業界で最も急速に成長しているセクターとして予測されています。2020 年には、世界中で約 140 万台のプレミアム EV が販売されました。その数は、2025 年まで毎年 30% 近く増加し、約 500 万台になると予測されています。この高成長で大量生産の市場に参加している限られた数の企業の 1 つとして、Polestar は適切な製品を適切なタイミングで適切な場所に置いていると考えています。

経営者には実行の歴史があります。これは、30 年近く高性能車を製造しており、すでに 50,000 台を超える電気自動車を販売している会社です。Polestar の主要な競合他社のほとんどは、どちらも行っていません。したがって、ここには、同社の主要な競合他社にはない実行の記録があります。

このことから、2025 年までに約 30 万台の納入を達成するという経営陣の目標は完全に達成可能であると考えています。もちろん、ポールスターは、米国だけでなくヨーロッパや中国でも規制強化の恩恵を受けています。

当社は同社の幅広い EV ポートフォリオを気に入っており、それが幅広い関心に及び、Polestar の潜在的な購入者プールを最大化すると信じています。また、Polestar の EV ポートフォリオには魅力的な価格体系があり、ほとんどが「スイート スポット」に収まっていると考えています。つまり、プレミアム ブランド エクイティを維持するのに十分な価格ですが、潜在的な購入者が手に入れることができないほど高価ではありません。

さらに、同社はボルボのすでに巨大な製造フットプリントを活用できるようになり、ポールスターは EV 新興企業の間で製品を前例のないスピードで市場に投入できるようになります。ボルボとのパートナーシップにより、ポールスターは、高い利益率と多くのフリー キャッシュ フローを生み出す、アセット ライト ビジネス モデルを構築することもできます。

とは言え、競争は激しい。世界の上位 1,000 人の自動車エンジニアの 75% が Rivian、Lucid、Tesla で働いていると推測できます。それがポールスターの直接の競争です。したがって、ポールスターは自社の車を競合他社と技術的に差別化するのに苦労すると思います。

ただし、報酬はその課題をはるかに上回ります。プレミアム EV 市場は、2025 年までに 500 万台に達すると予測されています。2030 年には、その数が約 1,000 万台に倍増すると考えています。実際、Polestar には、その市場の 5% から 10% を獲得する合理的なチャンスがあります。ハイエンドでは、2030 年には 100 万回の配送が行われることを意味します。平均販売価格を 75,000 ドルと仮定すると、 2030 年の予測収益は750 億ドルに相当します。

同社のアセットライト ビジネス モデルを考えると、売上総利益率は 30% に近づくはずです。同様の理由で、Opex ベースは収益の約 10% に達する可能性があります。これは、規模全体で 20% の営業利益率の可能性を意味します。

これらのマージンと 20% の税率を仮定すると、Polestar は 2030 年までに 120 億ドルの利益を得ることができます。20 倍の株価収益率は、2,400 億ドルの長期評価目標を意味します。