イーロン・マスクがコスト増を理由に販売価格を改定、テスラの利益率が驚異的な数字に。

「今四半期に記録的な収益性があったことを考えると、車の価格を上げることについては不合理に思えるかもしれません」と彼は言いました。「しかし、私たちの車の順番待ちリストはかなり長いです」と彼は付け加え、消費者が6か月から1年で車を受け取るまでに価格がより合理的になることを示唆しました。

マスクは価格の上昇をコストの上昇のせいにしたが、テスラが記録的な利益率を上げたバランスシートには確かに現れなかった。テスラの営業利益率は19.2％に達し、昨年の3倍以上になり、前期の14.7％から大幅に増加しました。一方、自動車の粗利益率は、規制当局の信用販売の助けを借りずに初めて30％を超えました。

「場合によっては、昨年から今年の終わりまで、サプライヤーが部品のコストを20％から30％引き上げることを要求していることがあります」とマスク氏はこの引き上げを擁護しました。「そのため、そこには多くのコスト圧力があります。そのため、インフレ率が高いことがわかっており、1年以上の受注がある場合は、コストの上昇を見越さなければならないため、値上げを行いました。」

このように、テスラとマスクは他の大企業や経営幹部と何ら変わりはありません。米国が何十年にもわたって経験したものとは異なり、インフレの中で、大企業は、経営者が労働者と商品のコストの増加について公然と怒り狂ったとしても、2021年には世界が見たことのない利益率を上げました。

水曜日の価格設定について尋ねられたとき、マスクは多くの言い訳と回避をしました。投資家がモデル3を手頃な価格の電気自動車にして、電気自動車の普及を促進するという当初の目標について尋ねたとき、マスクは最終的に、テスラの遠く離れたロボット軸は地下鉄やバスのチケットよりも安いと主張することになりました。

「ロボタクシーと自律性により、消費者はこれまでに経験したことのない1マイルあたりの輸送コストを大幅に削減できると思います」と彼は述べています。「それは本当にかなり充実しています。」

マスクは、ロボタクシーは2024年にうまく生産されると主張しましたが、テスラは来年完全自動運転になると再び述べました。これは、タイムラインでマスクを信頼しないように誰にでも思い出させるはずの毎年の主張です。マスク氏は、価格をこれ以上引き上げず、最終的には再び値下げすることを望んでいると述べたが、同じ疑問が必要である。

コストはおそらく今年後半にマージンに削減される可能性があります。半導体は供給不足であり、その分野の利益率も大幅な値上げを示唆しており、電池に使用されるリチウムなどの原材料についても同様です。ムスク氏は、リチウム鉱石自体は豊富に供給されていると指摘しましたが、リチウム鉱石を精製してバッテリーセルで使用できる種類のリチウムに変えることができる企業は不足しています。

ただし、最新の値上げが全期間にわたって開始される次の四半期に、テスラのマージンがさらに大きくなる可能性もあります。それはテスラの投資家にとっては良いことですが、マスクはより太いマージンを彼の以前のレトリックと組み合わせるのは難しいと感じ続けるでしょう。